Compteur kilomètrique a 0

Bonjour à tous !!

Ma Free à, comme pour 99% des personnes ici je pense ^^, quelques léger soucis a froid.

Certes le problème s'est quelque peu résorbé depuis le changement des bougies, mais de temps à autre quand elle est très froide elle cale facilement (dès que je touche au gaz, quand je baisse le starter trop rapidement ...).

ça ne me gêne pas mais ça entraine une remise à zéro de mon compteur "Trip" que je remet à 0 d'habitude à chaque plein ...

Donc je ne sais plus souvent ou j'en suis dans ma consommation :)

si quelqu'un à une idée ?

je suis curieux d'analyser ce phénomène.

calage moteur= remise à zéro du trip, aucun rapport à priori

A noter que j'ai aussi mon trip qui se remet à zéro de temps en temps
je me suis toujours demandé si je n'avais pas effectué une fausse manoeuvre, du coup , je vais faire attention.

Pour ma part, je me sers uniquement de ma jauge pour ma conso.

un carré= 100 km
3 carrés= 300 km ( j'ai dû réfléchir pour trouver le calcul )

dès que je suis dans les petits traits, je refais le plein.

oui je fais pareil, dès que je vois les petits traits direction la pompe :)

mais j'aime bien savoir combien de kilomètres j'ai parcouru...

ce matin je la démarre, je suis pas sorti depuis notre visite a seclin, boum elle cale au bout d'une minute de ralenti a froid sans carter et hop compteur à 0.

c'est pas très gave hein mais si qqn a une idée :)

je ne comprend pas...

je vais simuler le phénomène ce soir sur ma free.
c'est facile, je vais baisser le ralenti jusqu'à ce qu'elle cale et surveiller mon totalisateur journalier.

je te tiens au jus....

Question: ton ralenti n'est pas trop bas pour qu'elle cale comme ça ? c'est préconisé 1500 tr/mn :!:

oui il est un peu bas. je l'avais baissé car il était un peu trop haut (dur de trouver le réglage parfait, a chaud comme à froid).

quand elle commence a chauffer je dépasse a peine les 1000tr/min, a chaud je suis plus souvent a 1250tr/min.

je vais régler ça en repartant du boulot :)


edit : en fait c'est quand je la redémarre une fois qu'elle à calé, je vois mon compteur qui se remet à 0 ...

je suis rentré du boulot, j'avais mis le compteur journalier en visualisation avant de partir.

arrivé chez moi, j'ai baissé le ralenti jusqu'au calage moteur, le compteur n'a pas bougé.

j'invite d'autres freewindeurs à faire le test, c'est intéressant comme problème,
bugg électronique sur la free :?: on peut se poser la question.

pour régler ton ralenti, tu dois être à 1500tr/mn chaud.

A froid, la mienne tourne dans les 1000 mais ne cale pas, elle monte progressivement en régime jusque 1500.
A noter qu'elle démarre sans starter.

Je connais la solution , j ai eu le mème problème (remise à zéro du trip) , c est le magasinier de chez suzuki qui m a donné l astuce . En fait , dès que la batterie est faible (morte ou proche de la fin) , mème si la moto démarre bien (c était mon cas) , quand le trip se remet tout seul à zéro , c est qu il faut changer la batterie , il ne sait pas expliquer le pourquoi du comment , mais il a eu plusieurs fois le cas , et finalement c est aperçu, qu en changeant la batterie , tout rentrait dans l ordre . En fait , c est pour te prévenir , pour pas rester en rade sur le bord de la route . J ai acheté ma batterie chez beep bike (40e) et depuis tout est OK . Pour ce qui est de tes calages à froid , ton ralenti est , a mon avis , beaucoup trop bas , ce n est pas un 4 cylindres , (ralenti à 1000 trs/min ) sur un mono , il doit etre (selon le manuel du propriétaire) entre 1400-1600 trs/min . Sur ma moto il est a 1500 trs/min à chaud , et 1000 à 1250 à froid . Voila si ça peu aider .

je pense que JLB a raison car j'ai changé ma batterie récemment.

je ne sais plus si javais le problème avant ou après mais ça tient la route.

merci pour l'info

Je confirme j'ai eu le meme problème .. j'ai changé la batterie et depuis tout fonctionne !!! :)

conclusion:

si votre compteur journalier se remet à zéro sans raison, votre batterie commence à défaillir

bon moyen d'avoir une alerte !

Et voilà! On m'avait pourtant prévenu... Depuis une paire de semaines, malgré le chargeur de maintenance branché en quasi-permanence, le totalisateur repartait à "0" à chaque tour de clé. Et hier, plus rien, impossible de repartir du boulot! Heureusement, le métro existe, et direction le détaillant le plus proche ( pas évident le lundi ). Depuis, tout est rentré dans l'ordre. Quel abruti , je suis passé outre les conseils du forum, les conversations avec Alain 590, mais dans mon malheur, je ne travaillais pas hier en pleine campagne, à 50 bornes du premier magasin, de nuit, etc... Vous voyez, une vie pleine de rebondissements, un aventurier quoi... ( Je me serais foutu des baffes! )

c'est comme ça qu'on apprend

en tous les cas, c’est un peu étonnant comme symptôme. mais une fois qu'on le sait, ça peu éviter des désagréments.

je n'ai pas ça sur le CCM, dommage ....

Mon compteur "Trip" se remet aussi régulièrement tout seul à zero, j'attend de tomber en panne pour voir !

Bonjour je suis dans le meme cas, à chaque coup de démarreur, zéro le trip.
Pourtant la batterie affiche entre 12,5 et 12,7v. la charge est bonne, je suppose qu'elle passera pas l'hiver.
A suivre

et voilà gauch'not, ça t'apprendra à ne pas écouter les "anciens"

Pour daniel47170, la tension aux bornes ne veut rien dire.
c'est la capacité à envoyer les électrons qui compte ( l'intensité) et il faut du matos pour vérifier cela.

Ma batterie vient de chez ebay, pas très chère et aucun problème qualité.

Ne pas attendre peut éviter pas mal de désagréments

Batterie remplacée, le trip reste en mémoire, merci de la combine, çà évitera les galères cet hiver.

Bonjour je (re)confirme j'ai eu ce soucis avant de changer la batterie, depuis batterie "neuve" plus de raz...
A bientôt

Bonjour,
J'ai eu la meme surprise que vous tous mais juste en la démarrant en sortant du boulot.
Au bout de 5 min je regarde le compteur et je me dis "Ah quelqu'un a pu appuyer sur le bouton du compteur a l'arrêt ou quoi ?" (je laisse toujours le compteur journalier, d'ou ma remarque).
Une fois repassé en journalier je vois avec stupeur 2km...
Zut et moi qui voulait connaitre l'autonomie d'un plein.

Pour info, j'avais une varadero 125 avant, et effectivement en fin de batterie le compteur se remettait à 0, mais aussi l'horloge ! C'était donc plus evident de remarquer un manque de jus, qu'un bug électrique. Et quel dommage de ne pas avoir une petite horloge, sur ce large compteur ! (si vous avez des astuces pour palier a ce problème je suis tout ouïe)

Voila ma réponse .
Commandé ce jour ,sera posé sitôt reçu .

https://www.louis.de/fr/artikel/instrument-multifonction-koso/10034905

Conseils pour batterie et ralenti :

Batterie : la Freewind est un gros mono qui demande une batterie puissante pour démarrer sans ruiner la roue libre du démarreur.
Donc, acheter une batterie de grande qualité.
Par exemple Yuasa et pas Kyoto.

Pour le démarrage : appuyer franchement sur le bouton de démarreur sans relâcher.
Surtout pas "j'appuie, je relâche, je réappuie" etc (la roue libre n'aimera pas du tout).
Si ça ne démarre pas au bout de 10 secondes arrêter, attendre 30 secondes (ou 1mn si patient) et réessayer.

Ralenti : la Freewind est un gros mono qui demande un ralenti élevé sous peine de ruiner le bas moteur (pas en 5 minutes quand même).
Donc, ne pas la laisser tourner à 1000 tr/mn ce n'est pas bon pour elle même si ça a l'air OK.
1500 tr/mn comme c'est recommandé

Renaud a écrit:

Pour le démarrage ...

Tout à fait d'accord. Pour avoir changé une roue libre de démarreur en fin de vie sur une Kawasaki 1100, je peux dire qu'il est utile de respecter ces conseils. Car deposer le moteur puis l'ouvrir pour changer juste cette piece, et se taper tous les joints de carter derriere, c'est pas ce qu'il y a de plus sympa a faire (quoique la vue de l'interieur du moteur avec sa boite de vitesse restera toujours fascinant a regarder )

Une bonne manière d'avoir l'heure , le voltage de la batterie ainsi que la température ambiante .

Super merci pour la photo,
Est-ce que le retroéclairage de l'horloge/voltmetre est couplée avec les phares ? (Comment l'as tu câblé ?)
Est-ce lisible en fonction de la luminosité ?

Pour la photo j'ai laissé l'heure affichée . Le cadran s'illumine a la mise sous tension , donc autant de jour comme de nuit il y a une excellente visibilité (comme le compteur d'origine ,en plus le rétro éclairage est d'office ) .
Pour le branchement , un fil au plus permanent , une masse , et pour l'affichage un plus après contact .
Perso j'ai pris le plus après contact au niveau de la veilleuse , comme on doit rouler en code ,cela fonctionne très bien . En fait j'ai repiqué sur l'alimentation de mes phares à led artisanaux qui sont couplés à la veilleuse .
La mesure voltmètre quand à elle se fait grâce à l'alimentation , et c'est là que je vois que ma batterie va bientôt me lâcher , à la mise du contact j'ai seulement 12.2 volts , revérifié à l'aide d'un voltmètre directement sur la batterie . En roulant , j'ai de 13.8v à 14.2v , pas de soucis de coté , ça charge bien .
Pour la température il y a une sonde soudée au bout d'une dizaine de centimètres de fil , j'ai collé celle ci au double face sous le cache .
Le compteur est collé aussi avec du double face ,mais du velcro est aussi fourni .