pneu chambre à air ou tubless?

Hello! qui peut me dire comment sont les pneus pour une free de 98, est-ce monté en Tubless ou avec chambre à air et dans ce dernier cas, y a t-il possibilité de monter des pneus Tubless sur des jantes "tube type" ?
Grand Merci pour votre aide!!
Salutation motarde !!!

Pour les pneus, je sais pas, je regarderais demain (la mienne est de 98 aussi). Par contre, je pense que les jantes tubeless ont un dessin spécifique (avec une gorge spéciale pour faire l'étanchéité) donc a priori pas de possibilité de monter des pneus tubetype sur des jantes tubeless (l'inverse, je sais pas, en vtt c'est faisable mais en moto, je ne sais pas). Je regarde les références de mes pneus dès demain et je te dis.

A partir du moment que tu as des rayons qui débouchent à l'intérieur de ta jante, il n'y a plus d'étanchéïté. Donc sur les freewind il faut mettre une chambre à air.

Merci Tootsolive, j'attends avec impatience ta réponse!!
Merci à toi aussi Lovanen. pour ce petit détail de grande importance, donc si j'ai compris cela veut dire que toute moto avec des roues à rayons serait montée avec une chambre à air?
Pour info, j'ai acheté un Freewind équipé de pneus cross, j'ai cru voir sur la jante indiquée "tubetype" quelque chose comme ça

Pneus cross marqués tube type : interdit de monter sans chambre, il risque de ne pas être étanche.
Certaines jantes spéciales à rayons peuvent être montées tubeless. BMW avec les rayons qui débouchent à côté du pneu ; il y en a qui se fixent sur une collerette sur le périmètre intérieur de la jante.

Shanaa63, alors après une petite étude des pneus de mon Freewind, il s'avère que les pneus sont des tubeless montés je suppose avec des chambres à air sur les jantes d'origine (de marque Takasago! une référence quand même notamment avec leur modèle Excel bien connu en cross/enduro/supermotard). Il est précisé sur mes pneus "sur roue tube type, mettre une chambre à air".
Sinon pour finir, j'ai une paire de Dunlop D607 à l'arrière et D607F à l'avant dont je suis très content, les pneus sont made in France (important çà, je trouve), les dimensions sur la mienne sont 130/80/17 derrière et 100/90/19 à l'avant.

Hello, Merci Tootsolive, mais il y a un truc que je n'ai pas bien saisit : si tes pneus sont "tubeless" pourquoi me parles-tu de chambre à air

Oui super l’admin tu a raison surtout en super mot ou mes des 160/60 par 17 a l’arrière pour avoir plus de grip !!!

Shanaa63, comme te l'explique l'administrateur, ce n'est pas un pb de monter des pneus tubeless avec des chambres à air, c'est du au fait que la jante n'est pas tubeless (sinon on mettrait pas de chambre, l'étanchéité se ferait grâce au profil de la jante tubeless associée au pneu tubeless). Par contre, je pense aussi qu'on doit pouvoir monter des pneus tubetype sur une jante tubeless, ça doit être juste une question de virer la valve tubeless pour pouvoir laisser sortir la valve de la chambre à air. En tout cas, il est bcp plus simple, vu la disponibilité immensément majoritaire des pneus tubeless, de faire pneu tubeless + chambre à air sur nos belles jantes de Freewind.
Pour les dimensions de pneus, le choix est libre, tu remarqueras que quand la largeur s'accroit, la hauteur de flanc (le 2è chiffre, de l'ordre de 70 plus ou moins 10) diminue. C'est parce que c"est un ratio par rapport à la largeur du pneu. Si tu élargissais ton pneu sans diminuer cette valeur (ex 160/70 au lieu de 130/70 (en admettant que ça existe, c'est juste un ex), tu aurais un diamètre de pneu qui augmenterait et donc la moto tirerait plus long, moins de vivacité et (en théorie) plus d'allonge sous réserve que la puissance suive (pas sûr sur le Freewind). A l'inverse, ne pas changer la hauteur de flanc en diminuant la largeur du pneu (de 160/60 à 130/60) ferait tirer plus court donc plus de pêche mais le moteur moulinerait plus (moins de vitesse de pointe).
Voilà, en espérant avoir été clair.

Ah yesssss .... Ben je crois bien avoir quasi tout compris, Merci Tootsolive !!!
Mais ... l'Admi. pourquoi y mettre des 140/70 ou 150/60, Je n'utilise la moto que sur la route, pas sur les chemins, donc est-ce vraiment nécessaire dans mon cas?
Un grand Merci

Tiens .... une autre question Puis-je y mettre 2 pneus de marque différente (Metzeler et Dunlop, par ex.) tout en en conservant les dimensions ?
Merci à tous ....

Un grand MERCI pour toutes ces explications Admi.
A très bientôt

Sans souçi pour le panachage de marques de pneus à partir du moment où tu essayes de rester dans le même style de pneu. Cependant, j'ai roulé quelques milliers de km avec un panaché Pirelli MT80 à l'avant (à mon avis c'était le pneu d'origine, pas terrible) qui a un profil mixte (gros pavés) et Dunlop D607 à l'arrière (profil pur route). Après, l'idéal reste un ensemble identique (même marque, même modèle) à l'av et l'ar car les pneus sont conçus pour fonctionner en paire. En résumé, si tu dois changer qu'un pneu, prends un pneu à profil routier pur (Michelin, Dunlop ou autre) et attends que l'autre soit rincé et tu compléteras la paire à ce moment là. Compte en gros 100€ pour l'avant et 150€ pour l'arrière (estimation car je n'ai changé que l'avant jusqu'à présent).

L'administrateur a écrit:

petit-mono a trouve sur allopneus des super prix maintenant ces des Michelin mes il ma dit qu’il était très content, pour 100 € tu peut avoir les deux pneus.

Ok pour l'info Admi. je vous tiens au courant....

Ah ouais, 6000 bornes c'est pas beaucoup pour un pneu arrière, le mien (Dunlop D607 donc) a plus de 16000 km et il est pas encore totalement fini. Cependant, il coûte quand même au moins 3 fois plus cher donc ça se discute entre changer souvent pour pas cher ou se faire estanquer un bon coup et que ça dure plus longtemps.

Merci pour toutes ces infos et conseils
A+

Hello à tous et toutes, j'ai encore une question : puis-je mettre du 110/80R 19 59H à l'avant
du 150/70R 19 69H à l'arrière

Merci pour vos réponses !!!

Pourquoi mettre des pneus si larges? Tu sais, avec les dimensions standard, il y a déjà un très bon grip pour peu que tu prennes des pneus de qualité. Je crains que des dimensions aussi importantes te fassent perdre de l'agilité. Mais des spécialistes te donneront surement leur avis sur la question.

Tootsolive a écrit:

Pourquoi mettre des pneus si larges? Tu sais, avec les dimensions standard, il y a déjà un très bon grip pour peu que tu prennes des pneus de qualité. Je crains que des dimensions aussi importantes te fassent perdre de l'agilité. Mais des spécialistes te donneront surement leur avis sur la question.

OK Tootsolive, effectivement je ne monterai pas cette taille de pneu, merci pour ton conseil !!

Bonne journée à toutes et tous

à tous !!!
Vendredi dernier, j'ai creuvé de la roue arrière en allant au boulot !!! Maintenant le Free est sur cale (une fois de plus!!), j'ai démonté la roue arrière, la gomme n'a pas l'air d'être abimée ou déchirée), je voudrais donc uniquement changer la chambre à air, alors ma question est :
- Puis-je mettre une chambre en taille18'' dans un pneu de 17'' 130/80 ?
J'ai dû mal à touver un site, quelqu'un aurait une adresse internet (à part Dafy ou Maxxesss)?
Merci pour votre aide à toutes et tous!!
Bon Dimanche

Salut

vaut mieux pas mettre une chambre à air plus grande dans ta roue, ça risque de faire des plis, tu risque de déséquilibrer la roue.
Les roues arrières de 17 pouces, c'est pourtant une taille courante...

JD

OK Jando, je suis les conseil d'un pro ... merci à toi!!

J'ai acheté chez Dafy à Clermont, jeudi dernier, une chambre à air en 130/80 17'' à 11,80€, j'attends maintenant que mon voisin me la change car il a tout le matos !!

petit-mono a écrit:

j’espère qu’il va être rapide pour que tu puise en profité un peut !!!! cette fin de semaine.

J'espère bien, je vais le faire accélérer .... vroum vroum!!!

Bon, ça y est mon charmand petit voisin m'a remit la chambre à air, j'ai remonté la roue ce matin toute seule, dur dur!! mais j'ai réussit par contre, est-il normal d'entendre un bruit de frottement de disque (à chaque passage de tour de roue) quand je fais tourner la roue librement (je n'ai pas encore "pomper" la pédale de frein pour recoller les plaquettes au disque)?
Aurai-je monter pas tout à fait dans l'axe la roue, pourtant quand je regarde (en me mettant derrière la moto) la roue tournée, elle ne "vrille" pas????
Merci pour vos réponses !!!
à tous et toutes!!!
Bon Lundi

Merci Petit-mono, en fait mon voisin (lui roule en DRSE 650) à redemonté la roue pour la remettre correctement, ç'est cool de sa part!!
Mantenant mon Free roule, houpi!!!!

Mon grain de sel sur ces pbms de taille de pneu. Les dimensions font partie du PV d'homologation de la machine, non ? Donc gaffe quand on prend des libertés avec les perscriptions du conducteur. Autre remarque : ce n'est pas pour rien que Cardy, et d'autres, refusent de monter des dimensions non reconnues par le constructeur. Leur responsabilité est engagée. Une dimension mal évaluée peut provoquer un déjantage. Alors, partant de l'a priori que les ingénieurs de Suzuki sont globalement compétents, et que la Freewind a l'avantage sur d'autres motos d'accepter beaucoup de pneus différents dans les dimensions prévues, je pense plus prudent de ne jouer que sur les critères marque et modèle. Ce n'est déjà pas toujours simple de se faire une expérience et de trouver la monte la plus adaptée à l'usage que chacun fait de sa machine. Ou alors on est bricoleur et compétent, on se fait son bitza, super-mot, café-racer dans cadre ATC, ou autre, et on cherche sa propre solution, en changeant et jante et pneus, mais de concert, en respectant les correspondances prévues pour la moto qui donne le greffon (et on assume les risques correspondants avec les assureurs).

Effectivement, en changeant le rapport largeur/hauteur, tu compenses, mais tu déformes la carcasse et tu la fais travailler hors des conditions prévues pour un grip optimal et une bonne répartition des forces (il n'y a pas que la gomme qui définit le grip, mais aussi la carcasse qui transmet les forces). En outre, sur une moto, je crains que le problème soit encore plus grave car la tension sur la jante est relativement plus forte, d'où un risque de déjantage sur certaines combinaisons (c'est ce que me dit mon motociste, un enduriste qui me semble très compétent) et comme les pneus sont de plus en plus souvent bi-gommes, il pourrait y avoir aussi des conséquences sur la répartition des adhérences présentées par les différentes parties du pneu. Il faut donc voir les prescriptions des ingénieurs Suz, mais aussi les données avec lesquelles ont travaillé les ingénieurs Michelin, Metzeler, Bridgestone et autres. Ce n'est pas simple.