19 ans et 1873 km au compteur.....

Bonjour à tous,

voilà je vous présente ma dernière acquisition, une Suzuki XF 650 Freewind de 97 qui affiche 1873 km... mais elle ne démarre plus suite à son long entreposage...

Alors pourquoi une Freewind ? je cherchais une moto pas cher à retaper pour de petite balade... et par hasard on m'a parlé de cette Freewind... Un gros mono cylindre, pas très puissant mais qui ne me déplaisait pas.

Voici une photos lors de son achat :


Evidemment après un tel entreposage, tous les joints sont morts.

Je me suis donc lancé en premier dans le nettoyage du réservoir et le démontage du robinet d'essence qui fuyait comme vache qui pisse lol. Je me renseigne au près de chez Suzuki et ils ne détail pas le robinet car ce n'est pas Suzuki qui le produit. Je cherche sur le net et impossible de trouver un kit de joints pour la XF 650... j'ai donc commandé un kit pour une Bandit 600 première génération qui a apparemment le même robinet. On verra à la réception si ça convient...

Pour vous donner une idée de l'état des joints dans le robinet à essence :


J'ai commandé de quoi faire un gros entretien (huile, filtres, bougies, liquide de frein, ...), des pochettes de joints pour les carbu et un nettoyeur à ultasons pour nettoyer les carbus, robinet et autre...
Voici la moto aujourd'hui dans l'attente de la réception de ma commande pour démonter et ouvrir les carburateurs (faites pas attention à l'autocollant je n'ai pas encore pris la peine de le retirer lol)


J'ai cependant réussi à la faire tourner un peu, mais dés que je met les gaz elle cale. Je pense que ça doit venir des carburateurs encrassés ou d'une prise d'air que niveau des pipes d'admissions, on verra bien quand je démonterai la rampe.

Vidéo : lien

Voilà pour le moment ;-)

Elle est magnifique. On dirait qu'elle sort de chez le concess...

la caisse de Jupiler, c'est pour se donner du courage :?:

blague dans le coin, superbe, elle vaut le coup d'y passer du temps :!:
tiens nous informé et n'hésites pas à demander conseil même si on sent que tu n'es pas néophyte en mécanique.

bruno6657 a écrit:

Elle est magnifique. On dirait qu'elle sort de chez le concess...

Oui, sauf le cache arrière droit, celui avec l'autocollant 46, la couleur s'écaille :-/... et j'avoue que je ne suis pas grand fan de l'orange donc on verra si je ne changerai pas l'orange pour une autre couleur...

alain590 a écrit:

la caisse de Jupiler, c'est pour se donner du courage :?:

blague dans le coin, superbe, elle vaut le coup d'y passer du temps :!:
tiens  nous informé et n'hésites pas à demander conseil même si on sent que tu n'es pas néophyte en mécanique.

Oui, dommage il est déjà vide

Merci, jusque là j'attends de recevoir mes pièces pour continuer, mais la mécanique de la Freewind est relativement simple donc j'espère ne pas avoir de soucis et vite pouvoir la remettre sur la route

Bienvenue l'ami! Belle machine que la tienne... Bon choix que la Freewind. Petite, avec ce qu'il faut dans le moteur pour apprécier les petits virolos de campagne, mais aussi pour se déplacer sans problème dans le trafic urbain... Quant à l'autoroute, elle n'est pas faite pour ça. Elle a tout bon cette moto, y compris la discrétion de son look! Je te souhaite bien du plaisir à son guidon, profite bien!

Bon, j'ai enfin reçu mes achats, mais il me manque toujours la pochette de joints pour le robinet d'essence...


J'ai commencé à nettoyer le robinet d'essence au nettoyeur à ultrasons, j'ai même laissé la plaque d'indication du robinet un peu trop longtemps dans le bain...
AVANT :






PENDANT :

APRES :








J'ai également retiré la rampe de carburateurs afin de commencer le nettoyage et le remplacement de tous les joints mais impossible de dévisser la moindre vis des deux carburateurs... j'attends donc de trouver un tournevis à frapper pour ne pas détruire les vis pour rien...

Bon, c en'était pas prévu pour tout de suite... mais vu la qualité de la peinture de mer** de Suzuki (j'avais déjà eu la blague sur mon ex GSX-R...) en enlevant l'autocollant bien moche, la peinture est venue avec ! super..... bon, il n'y a plus qu'à choisir une couleur maintenant, justement je n'étais pas fan de l'orange 8-)


Hébergé par Imagesia, le meilleur hébergeur d'images du net !


Hébergé par Imagesia, le meilleur hébergeur d'images du net !

J'ai également retiré la rampe de carburateurs afin de commencer le nettoyage et le remplacement de tous les joints mais impossible de dévisser la moindre vis des deux carburateurs... j'attends donc de trouver un tournevis à frapper pour ne pas détruire les vis pour rien... a écrit:

Ocsic

je présume que tu parles des vis du couvercle membrane ( elles sont toujours chiantes celles là).
un petit service,

Une fois démontées, pourras tu me communiquer le diamètre des vis et la longueur sous tête svp.

en effet, j'ai pour habitude de les changer au profit de vis BTR.
Pour l'instant, je n'ai pas besoin de démonter mais je vais préparer un KIT visserie d'avance au cas où.

merci

alain590 a écrit:

Ocsic

je présume que tu parles des vis du couvercle membrane ( elles sont toujours chiantes celles là).
un petit service,

Une fois démontées, pourras tu me communiquer le diamètre des vis et la longueur sous tête svp.

en effet, j'ai pour habitude de les changer au profit de vis BTR.
Pour l'instant, je n'ai pas besoin de démonter mais je vais préparer un KIT visserie d'avance au cas où.

merci

en faite, aucune vis ne bouge sur les carburateurs... mais promis dés que je démonte, je mesure et fournirai les dimensions et je pense aussi mettre des vis BTR à la place...

alain590 a écrit:

Ocsic

je présume que tu parles des vis du couvercle membrane ( elles sont toujours chiantes celles là).
un petit service,

Une fois démontées, pourras tu me communiquer le diamètre des vis et la longueur sous tête svp.

en effet, j'ai pour habitude de les changer au profit de vis BTR.
Pour l'instant, je n'ai pas besoin de démonter mais je vais préparer un KIT visserie d'avance au cas où.

merci

tant que je suis de passage :



je n'ai pas pris la longueur sous tête mais au besoin je peux le faire, il est toujours démonté car j'attends de recevoir un boisseau qui était cassé...

sympa de ta part,

je vais mettre en stock des M4x10 ss tête, comme c'est débouchant, ça ne gênera pas si ça dépasse et c'est une taille standard.

Beau boulot, j espère que tu pourras enfin la faire redémarrer bientôt !!!!

ça y est elle roule, elle est immatriculée et assurée et je l'ai sortie pour la première fois sur la route ce matin pour aller au boulot.

Par contre il est presque impossible de reprendre sur un filet de gaz sous les 3000 tr/min, ça cogne, vu que c'est un mono je me dis que c'est normal mais je me pose la question du réglage de ma richesse. Je suis partis sur le réglage de base de la doc technique (dévissé de 3 tours), quels sont vos réglages au niveau de la richesse sur vos Freewind ?

Et de rien pour les mesures de la vis, je les ai changées aussi pour le remontage (de toutes façons je n'avais pas le choix, j'avais détruis celles d'origine au démontage )

Vidéo du redémarrage de ce weekend (mais avec une mauvaise richesse)

Sous les 3000 tour a part en descente, pas possible de reprendre sur un filet de gaz pour moi.

Tant que j'y suis je voulais savoir, trouve tu le passage ( vitesse ) N-1 / 1-2 / 2-1 dificile ?

Moi ca claque, sa craque, sa passe mal ... Je me demande si sur une moto de conception assez agé, c'est pas normal ??

Amuse toi bien en tout cas avec cet super moto :) a+

Chaudard a écrit:

Sous les 3000 tour a part en descente, pas possible de reprendre sur un filet de gaz pour moi.

Tant que j'y suis je voulais savoir, trouve tu le passage ( vitesse ) N-1 / 1-2 / 2-1 dificile ?

Moi ca claque, sa craque, sa passe mal ... Je me demande si sur une moto de conception assez agé, c'est pas normal ??

Amuse toi bien en tout cas avec cet super moto :) a+

Perso non, aucun soucis avec le passage des vitesses... pour la reprise il faut que je fasse les derniers petits réglages de la richesse au carbu mais je pense que ça peut s'améliorer...

Hum faudrait que je me trouve un mécano sérieux, c'est assez casse bonbon en ville.

merci de ta réponse !

bon, vu la vidéo, ça a l'air fort sympathique tout ça

Normal que ça cogne sous 3000, elle n'aime pas du tout, aucune inquiétude, c'est même assez désagréable.
elle commence à respirer au dessus de 4000

j'ai un peu amélioré en mettant des bougies double électrode, certains mettent des irradium patin couffin.
j'ai dû mettre un post quelque part sur le sujet, tu trouveras.

un bon test, voir si elle démarre sans starter à froid et si elle tient le ralenti le temps de chauffer.

Tu seras à froid aux alentours des 1000 tours/mn, elle doit "tenir" & monter progressivement jusque 1500 tr/mn à chaud,
si OK sans caler, elle est bien réglée & très saine ( toutes ne le font pas :!: ).

alain590 a écrit:

bon, vu la vidéo, ça a l'air fort sympathique tout ça

Normal que ça cogne sous 3000, elle n'aime pas du tout, aucune inquiétude, c'est même assez désagréable.
elle commence à respirer au dessus de 4000

j'ai un peu amélioré en mettant des bougies double électrode, certains mettent des irradium patin couffin.
j'ai dû mettre un post quelque part sur le sujet, tu trouveras.

un bon test, voir si elle démarre sans starter à froid et si elle tient le ralenti  le temps de chauffer.

Tu seras à froid aux alentours des 1000 tours/mn, elle doit "tenir" & monter progressivement jusque 1500 tr/mn à chaud,
si OK sans caler, elle est bien réglée & très saine ( toutes ne le font pas  :!: ).

Non à froid, elle ne tient pas justement, il faut que je passe un peu de temps à trouver le réglage optimal !

J'ai aussi remplacé les bougie par des NGK CR10EK à double électrodes, je ne peux pas juger de la différence vu que je l'ai redémarrée avec les nouvelles bougies...

La suite au prochain épisode, et pour finir elle restera en orange, mais un orange métallisé...

moi, j'adore la free en orange. quand je pourrai je vais essayer de la peindre comme la tienne.

je ne pourrai pas beaucoup t'aider car elle l'a toujours fait ( achetée à 12000 km)

saches juste que mes culbuteurs et le capteur CDT sont réglés au petit poil.
je n'ai jamais touché aux carburateurs ( même en faisant le joint d'embase car ils sont restés dans le cadre)

kine a écrit:

moi, j'adore la free en orange. quand je pourrai je vais essayer de la peindre comme la tienne.

Moi je n'aime pas l'orange de base, pas de profondeur et la peinture est bas de gamme, donc je vais simplement repeindre les pièces oranges dans un orange métallisé et nacré de ce style :

alain590 a écrit:

je ne pourrai pas beaucoup t'aider car elle l'a toujours fait ( achetée à 12000 km)

saches juste que mes culbuteurs et le capteur CDT sont réglés au petit poil.
je n'ai jamais touché aux carburateurs ( même en faisant le joint d'embase car ils sont restés dans le cadre)

à force de tester, je trouverai bien le réglage optimal mais ces derniers je n'ai pas beaucoup de temps à consacrer à ma Freewind...

Pour les culbuteurs, j'ai aussi vérifié le réglage avant de remonter, par contre le capteur CDT c'est quoi ? le capteur d'ouverture des gaz qui est sur le carbu ?

Bon, j'ai trouvé un bon réglage pour les bas régimes, ça cogne déjà nettement moins et la moto est plus souple.... par contre j'ai un creux à l'accélération dans les environs de 5000tr/min... normalement dans ce régime c'est l'aiguille et le gicleur qui ont une influence... avez-vous modifié l'hauteur d'aiguille sur vos Freewind ? Les aiguilles possèdes 3 crans, j'ai repositionné comme à l'origine la goupille sur le cran du milieu... j'aurai bien tenté de remonter les aiguilles de un cran pour tester mais j'avoue en avoir marre de monter et démonter mes carbu

le CDP, c'est le bloc noir sur le côté droit du carburateur.

son réglage est très bien expliqué dans la RMT.
il faut juste un ohmètre .

Pour les intéressés, la moto affiche maintenant 2550 km et est à vendre pour cause de travaux.