Plus de démarreur

Salut à tous,
J'ai un petit pb avec mon démarreur.....veut plus tourner!!!!!
Est ce que qqun peut me dire comment le brancher en direct pour téster??????

As tu contrôler l' interupteur de démarage ? Est il alimenté ? Il faut regarder aussi du coté du relais, fusible, en tout cas, si tu n' es pas connaisseur en électricité regarde éventuellement si tu as du ju au démareur quand tu actionne le bouton, combien de volts tu as, ensuite tu sera fixé sur la panne.
Si le courant arrive au démareur et bien c' est lui qui est en cause, ne t' inquiète pas c' est peut être les balais qui commence à voir le bout du tunnel, de toute façon tu peux avoir toutes les pièces détachées séparées pour le reconditionner.
Maintenant si le ju n' arrive pas à celui çi, il faut remonter tout le faisceau en contrôlant ce qui est indiqué çi desus dans le texte.
Salut à toi et courage.

Merci DENIS ,

Je compte bien sortir le démarreur. Mais peut on le faire sans démonter le tendeur de chaine??? D'aprés se que j'ai lu il est ch..... à remonter.

Pardon si j' insiste maxido mais pourquoi tu veux sortir le démareur ?
As tu contrôlé la partie électrique ? Es tu certain que c 'est lui qui est en cause ?

avant de démonter, un petit test avec le voltmètre:
tu met le fil rouge (+) du voltmètre sur l'arrivée du courant au démarreur, le fil noir (-) sur la carcasse du démarreur et tu appuie sur le bouton de démarrage. si le voltmètre reste à zéro, le démarreur ne reçoit pas de courant, donc, il faut chercher sur le reste du circuit:
le bouton de démarrage est-il alimenté? est il en bon état?
le relais de démarreur est il en bon état?
et... il y a un contact de sécurité sur la béquille latérale...
voir aussi la corrosion des cosses de raccordement, si elles sont vertes, faut passer à la brosse métallique jusqu'a ce que ce soit brillant et pulvériser un spray de restauration des contacts electriques (sorocontact de Soromap, contact F de KF electronic, etc...)

et sans la revue technique, c'est difficile de suivre le cablage électrique

Vous avez raison !! j'suis borné!!

Le matin plus rien au démarrage, la batterie a moin de trois ans, la moto a 50Mkm.
Pour moi ça ne pouvait pas étre autre chose que le démarreur.
En fait c'est la batterie qui est cuite!!!! la chance dans dans l'histoire c'est que je n'ai pas réussi à démonter le pot d'échappement sur le cylindre.
Sinon tout était par terre. la RMT préconise de démonter tout ce qui est autour du démarreur. Même le repose pied ???? là je n'ai pas !!!!
Pour en revenir au pot, j'ai cassé la clé à laine ! alors là si vous avez un truc je suis preneur.

Merci à vous pour vos réponses.

A bienôt .

maxido a écrit:

Vous avez raison !! j'suis borné!!

Le matin plus rien au démarrage, la batterie a moin de trois ans, la moto a 50Mkm.
Pour moi ça ne pouvait pas étre autre chose que le démarreur.
En fait c'est la batterie qui est cuite!!!! la chance dans dans l'histoire c'est que je n'ai pas réussi à démonter le pot d'échappement sur le cylindre.
Sinon tout était par terre. la RMT préconise de démonter tout ce qui est autour du démarreur. Même le repose pied ???? là je n'ai pas !!!!
Pour en revenir au pot, j'ai cassé la clé à laine ! alors là si vous avez un truc je suis preneur.

Merci à vous pour vos réponses.

A bienôt .

Jolie comme appellation, j'aime bien.

Tu vois faut des fois écouter les anciens mécano !!!
Avant de s' énerver " Fait ch... cette p...... de bécane de m..... j' vais lui mettre un coup de tronçonneuse en travers du cadre !!!!!!!! "
Et bien non, il faut REFLECHIR
Alors c' est ton problême de clé allen, c' est la clé qui est cassée dans le boulon ? c' est çà ?

le démontage du pot devient quasi-impossible au bout de quelques année à cause de la corrosion, les vis btr du tube de sortie sur le moteur sont systématiquement grippées, et les têtes six pans creuses se foirent a la 1ere tentative de démontage. sur ma free, on ne voit plus les six pans, l'interieur des vis est parfaitement rond!!!
surtout, ne démonte pas le pot si tu n'y est pas obligé, il y a aussi risque de casse d'une vis dans l'alu de la culasse, et alors là, bonjour pour extraire le morceau, surtout si c'est cassé à ras.
si il faut démonter, il faut chauffer localement l'alu autour de la vis à desserrer.

pour le dépannage électrique, on peut trouver en supermarché des petits voltmètre-ohmmètre-amperemètre à 10€, la précision est suffisante pour ce qu'on fait et c'est un investissement indispensable.

la méthode est simple: si il y a 12 volt entre le plus et le moins, c'est que le courant passe, si il y a rien, on remonte le circuit jusqu'à trouver où ça ne passe pas (je pars du principe que nos motos fonctionnent en 12 volts)
les faux contacts: par exemple, une ampoule ne fonctionne pas, on met le voltmètre entre ses bornes et on trouve 12 volts: le courant arrive, mais l'ampoule n'est pas alimentée: cause: les contacts de l'ampoule sont sales
autre exemple plus difficile à détecter: on enlève l'ampoule, on trouve 12 volts sur ses contacts, on remet l'ampoule et le courant tombe à zéro aux bornes de l'ampoule: cause: il y a un contact sale dans le circuit, cosse verte de corrosion ou interrupteur usé (contacts charbonnés) le peu de courant qui passe suffit pour que le voltmètre marque 12 volts, mais quand l'ampoule demande du courant, le passage est tellement faible que l'ampoule ne s'allume pas et la tension chute
pour un démarreur, la demande de courant est très forte. si les contacts et la batterie ne sont pas impeccable, ça ne marche pas. en plus, comme tous les constructeur de moto sont radins, les câbles de démarrage sont calculé très juste au niveau diamètre, il y a des pertes de tensions. plus les câbles sont petits, plus la résistance à faire passe du courant est grande. la preuve? quand on tire trop longtemps sur le démarreur, les câbles chauffent! une partie de l'énergie électrique est transformée en chaleur inutilement.

bon, j'ai été un peu long sur ce coup là, j'en vois déjà qui s'endorment au fond

, ça faissait longtemps ! eh bien moi je viens d'être immobilisée pendant trois semaines pour la panne du démarreur ; lorsque les gars l'ont démonté, avec une bonne prise de tête : sortir tout le pot , et une pièce (un pointeau ) qui câle l'allumage ; la question était donc de ne surtout pas bouger la moto à ce moment là afin de ne pas décaller l'allumage . ils ont voulu ensuite voir s'il y avait moyen de ne pas tout changer le démarreur , mais là , l'âge oblige de ma chupa-chups , tout le démarreur à littérallement explosé. Du coup , j'ai dû attendre l'arrivée d'un que j'ai commandé en métropole . maintenant que c'est réparer , le remontage est très sensible , bien tenir le pointeau en revissant avec précaution ; quant à l'échappement au démontage , ils avaient dû faire sauter un collier fixé par soudure , et donc en mettre un autre , mais sans le souder.
Maintenant ça démarre nickel chrome .
pour info , le démarreur était à 335€ au sortir de suzuki france, le gars me l'a envoyé pour 380€, j'ai un peu négocier , mais super sérieux (mécanic-moto sur Paris) Ici , ils me le vendaient à 585€ HT(sympa non ?! vive les îles ...
voilà voilà bon courage , ne mets pas un coup de tronçonneuse dans le cadre , sois patient et minutieux , et parle lui avec tendresse .
Bizouilles