controle pipe d admission et demontage carbu

démontage et netoyage carbu et controle des pipes
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j espère que les photos passe ( pas doué en infor)

j ai poste des photos différentes éclaté carbu
bizarre toujours la même
je vais persévérer
tiètiè62
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sur la dernière photo prise syncro carbu au bout des tournevis rouges pour les adeptes de la colonne
tiètiè62

Saluto,

Merci pour ces photos, tu as tout ouvert... bravo.. j'ai pas osé me lancer là dedans... fait gaffe aux tuyaux chez moi ils sont fragile et se casse assez facilement lorsque je tire dessus pour les détacher du carbu et chez Suz, ils couent la peau des fesses.... et chez un fournisseur de pièce auto c'est pas les même diamètres...

Entre 10 et 14 € la durites... c'est pas du caoutchouc mais du caviar... ;o)

Pour la colonne c'est fait, vais mettre une photo et j'attends les pièces de chez Suz pour tout remonter
@+

Tes pipes d'admission étaient en bon état ou fissurées ?
Tu as trouver des me...s dans ton carbu ?

@+

la free est de 1998 je l ai depuis le mois nov 2012
acheté a 18000km j ai change tout les joints haut moteur( embase mort)
et depuis quel que temps tournée plus ou moins bien ( raté) malgré des bougies toutes neuves
donc démontage et contrôle pour les pipes( ras )
pour les carbus syncro par calage nickel
pour la propreté int pas mal d impureté sur les 2 gicleurs du circuit de ralentit
malgré le petit tamis d entrée carbu, j ai ajouté un filtre supplémentaire en sorti de robinet d ess
remontage elle tourne maintenant sans raté
le glode tu a raison tuyau de dépression carbu et robinet d essence super fragile et très cher
tiètiè62

BOnsoir Tiétié62,

As tu vérifier la hauteur de tes flotteurs ?
Car ds le manuel Suz et la RMT ils indiquent 13 mm, et j'avais 10, ai mis 13 et ai des pb depuis... cf. le long post
https://forum-freewindeur-dr.motards.net/t1143-pb-de-hauteur-des-flotteurs

Avais tu des joints sur les gicleurs de ralenti ?

En te remerciant par avance.

Bonne semaine

le glode
oui 1 carbu a 12
l autre a 12.2 ou 12.3 si m est souvenir son bon
je n y est toucher
et sa marche bien les pointeaux coupe bien l arriver d essence
et nivaux cuve correct car a haute vitesse pas de rater style manque d essence
la moto tourne très bien depuis
tietie62

Tiètiè62 je te remercie pour ta réponse.

Vais voir cela ce WE. Cela fonctionnait bien avec 10mm et ne marche pas avec 13mm, donc une fois que j'ai recu les joints et les pointeaux le prochain WE :
- Soit je remonte à 10 mm en changeant juste les joints de cuve et en gardant les anciens pointeaux vu que ca marchait bien dans cette configuration
- Soit je remonte à 13 en changeant joints + pointeaux et me retrouver dans une configuration "origine"

C'est pas que c'est compliqué mais qu'est ce que c'est chiant à faire la repose du carbu.

je te tiens au courant et encore merci.

leglode
je vient de relire ton post
si tu a de l essence dans ton boitier de filtre a air généralement un problème de pointeaux ou impureté qui ne coupe pas l arriver d essence
la positon pri est une alimentation en direct( principe des robinets sans dépression)
même moteur arrêter si pointeaux et niveau cuve son propre et bien régler il n y a pas de danger
donc si tu a de l essence dans ton boitier regarde de se coté
moi quand j ai fini de nettoyer la rampe avant de la remonter sur la moto je branche un tuyau d essence sur et une grosse seringue que je place au dessus des carbus je remplit d essence et vérifie que les pointeaux coupe
ensuite je laisse la nuit est vérifie que le nivaux de la seringue n a pas bouger
pour vérifier ton niveau de cuve carbu branche a chaque sortie de vidange de cuve un petit tuyau transparent remonte le au dessus des cuves et ouvres la vis de vidange de chaque cuve le tuyau va te donner son niveau il doive être identique
enfin j espère que tu comprend ma méthode de contrôle
je dois nettoyer une rampe de pégaso pour un copain carbu similaire je prendrai des photos pour que ce soit plus clair
tiètiè62

Bonjour Tiètiè,

Oui en reparcourant tous les post du forum et sur le forum allemand il semble bien que j'ai un pb de pointeaux, pourtant il sont bien propres et la gomme de la pointe est en bon état.
Tes méthodes de contrôle sont très bien décrites dans ton message ceci dit 2 questions :
- La seringue tu la mets sous pression ? Ai vu un ancien message de Jando qui fait à peu près le mm principe toute la nuit aussi. Vais faire la même manip. Le robinet à dépression fonctionne bien, d'ailleurs actuellement il est débranché depuis 2 semaines sur "on" et il ne fuit pas.
- Les tuyaux branchés sur l'orifice de vidange des cuves pour mesurer, EXCELLENT, j'y avais pas pensé et c'est carrément astucieux ! Vais faire une marque de la hauteur du gicleur de ralenti sur la cuve avec un feutre et vais ensuite pouvoir vérifier avec ta méthode que son extrémité trempe bien dans l'essence...

Merci encore pour ta réponse et te tiens au courant.
@+

leglode
pour la seringue de 50ml pas de pression prendre uniquement le corps
la remplir d essence et la maintenir droite au dessus des carbus
l essence doit descendre par gravite
une fois les cuves pleine repéré le niveau
si les pointeaux sont étanches le lendemain le niveau doit être identique
tiétié62

Re Tiètiè,

Merci pour ta réponse et tu vas me trouver gros boulet sur le principe je pige très bien, c'est sulement au niveau concrêtisation sur la bécane... mais j'en ai encore une et ce sera la sernière j'espère...

Le tuyau que tu branches sur l'orifice de vidange des cuves pour mesurer le niveau, tu le fixes comment ? Car la vis est une six pans creuse (Allen) et une fois retirée il n'y a pas moyen de fixer le tuyau, et si j'enfonce bêtement un tuyau dans l'orifice c'est sûr il va fuir, notamment par le taraudage et la cuve sera vide...
Ou bien tu utilises une vis creuse style un têton de graissage (mais c'est pas le mm diamètre) ou comme pour la prise de depression sur le carbu que tu visses à la place de la vis de vidange ?

re leglode
pour le tuyau j utilise une sonde d aspi que je branche emboiter sur le fond de cuve( a coté de la vis forme de tuyau ou coule l essence une fois la vis dévisse) ensuite mais 1peu d essence dévisse la vis de vidange de 2ou3 tour l essence doit remonter dans le tuyau
je peux t envoyer 1seringue et quelque sondes
@+tiétié62

Bonjour Tiètiè,

Désolé...

-> "pour le tuyau j utilise une sonde d aspi que je branche emboiter sur le fond de cuve( a coté de la vis forme de tuyau ou coule l essence une fois la vis dévisse) " : tu te branches sur l'orifice de la vis de vidange de la cuve une fois la vis enlevée ou le tuyau principal d'arrivée d'essence qui vient du robinet du réservoir (tuyaux avec le ressort ?) je vois vraiment pas ou tu branches le tuyau...?

-> "ensuite mais 1peu d essence dévisse la vis de vidange de 2ou3 tour l essence doit remonter dans le tuyau" : mais s'il y a un tuyau dessus je peux plus accéder à la vis

-> "je peux t envoyer 1 seringue et quelque sondes", c'est vraiment très sympa , pour le tuyau j'utilise du tuyau à air d'aquarium que j'utilise plus et pour le reste t'embêtes pas, ca va le faire une fois que l'aurais bien compris où et comment se brancher

Bonsoir Tiètiè,

Voilà c'est fait, comme quand je bosse je ne suis pas chez moi j'avais pas les carbu sous les yeux et je n'avais pas vu le tuyau de vidange sous les cuves, dans mes souvenirs je pensais que l'essence sortait par le pas de vis des la vis six pans creux...
Donc j'ai suivi tes indications avec les deux tuyaux de branché dessus et toute la nuit une nourrice alimentant le carbu au dessus d'une bassine avec de l'essence...
Tous cela après avoir changer pointeaux et siège de pointeaux, réglé la cote à 12 mm...

Et elle a démarré nickel et tout tourne comme une horloge. ralenti comme sur route ! Elle ronronne carrément bien mieux qu'avant et un ralenti surper stable ce qui n’était pas le cas.
pour toutes tes infos, en fait c'est pas compliqué mais faut l'avoir fait une fois ou l'avoir vu faire...

leglode

bonne route avec ta free

tietie62